作为经常赛道跑圈，尤其是近年来大部分情况下都是用街车跑的PU，这题我感觉自己还是有点发言权的！

　　因为赛道，是检验一辆车综合性能的场景，而这个综合性能当然也包括各种易损件和消耗品，其中一个大头就是机油。毕竟在赛道工况下，发动机始终处于超高负载的高温高转工况下工作，如果机油品质出现问题，短期虽说对圈速影响不大，但长此以往肯定会对机器造成不可逆的损伤。

　　而消费者选机油的方法，也是要与时俱进的，尤其是尊贵的国六车主。过去，我们还在研究矿物油、半合成油、全合成油，机油的“三六九等”，很容易区分。而今，当机油都是清一色的“全合成”之后，消费者就面临了新的问题。全合成机油和全合成机油，看起来区别不大。但一个小小的不注意，就会带来新问题。事实上很多全合成机油，容易导致现在细密的三元或GPF堵塞故障。国六排放标准，对发动机的颗粒排放物提出了更苛刻的要求，这些国六车型，必须使用低灰分的全合成机油。

　　而对于国六以下车型，只要是正经大品牌的正品机油，常规情况下日常使用，只要和自己的车要求的标号和各种认证都符合还是没什么太大问题的。不过没问题并不代表就是最好的，就像你考试60分能过关，但老师总是想让你考90分。对衡量一辆车的动力8868体育，马力机是可靠的参考。而对衡量机油的好坏，最靠谱的还是实验室的理化数据。

　　给家里的车选机油之前，一般都会看三方理化数据分析，比如之家的机油论坛，有大量的民间机油检测报告，就很值得参考。之前看到霍尼韦尔机油的一篇详细检测，不如就以这款机油为例稍微展开说一下如何选油吧。

　　在具体参数方面，就不一一详细解读了，而是作为一个常年奔波于赛场的人，说一下比较关注的重点吧，首先就是高温状态下的表现。

　　100°C运动粘度，达到了8.51，这是大部分车正常工况下的机油温度（德系车普遍会更高一些），在指标要求偏上限，粘度高活塞密封性更好动力损失更小，而相对的粘度低则会更省油，这很好理解。闪点，230°要求标准是200以上，闪点越高在高温环境下就越不容易挥发，机油的正常消耗量也就越少。高温高剪切粘度HTHS，霍尼韦尔机油达到了2.75，也比较趋近于标准区间上限，意味着像是在赛道这种高强度工况下，油膜更厚强度更高，保护性能更好。作为参考：横向对比一下常作为行业标杆，美孚最高端的产品线，就更多是为了燃油经济性做考虑了。

　　然后自是抗磨性能，毕竟赛道工况下发动机保持高转，同里程情况下的磨损肯定是远大于正常代步的。霍尼韦尔机油的四球抗磨测试在75度、110度、150度的磨斑大小分别是0.35mm、0.51mm和0.60mm，数值越小越好在way神的众多测试中都是非常优秀的。作为对比美孚超金0W20的数据，75度和150度测得数据分别为0.42mm和0.67mm。

　　当然，毕竟不是为赛车选机油显然不可能每次去赛道现场更换，尤其是现在正值冬天，低温性能是需要考虑的标准。简单来看可以关注一下这几项数据：倾点-55°（标准值-40°）、浊点-28°。以及CCS（低温动力粘度）5403mPa.s（标准值6200（-35°C））都是越低越好。可以看出霍尼韦尔机油在低温状态下的表现也是出色的，都没有卡着标准线设计调配。

　　最后在环保方面，它的硫酸盐灰分为0.73，小于C5也就是国六B带GPF车型所要求的0.8，新款的车型都可以使用。

　　就测试结果而言，霍尼韦尔机油的各项数据都完全符合各种测试标准，大部分数据皆不逊于行业标杆。霍尼韦尔作为全球500强，历史超过一百年的高科技制造企业，业务横跨汽车产品、工业控制和航空航天领域。虽然在机油这个领域的国内名气可能没有美嘉壳那么大，但实际上霍尼韦尔在航空航天以及石油这两个领域，已经有着超过半个世纪的技术积累。霍尼韦尔机油之所以有出色的三方理化数据结果，也说明了其技术积累。在润滑油领域，霍尼韦尔的多元蜂巢油膜技术，让油膜更强韧提供了更强的抗高温能力和剪切稳定性。其产品线也覆盖众多规格和定位，并通过了美国的API和欧洲ACEA的认证，那么毋庸置疑是属于大品牌这个行列的。

　　再考虑到它远比三大牌要低的价格，不失为一款好机油。目前，途虎双十二大促进行中，有兴趣的可以去搜搜霍尼韦尔机油，看看价格是否有更多惊喜。