[汽车之家专业评测] 日本著名时装设计师山本耀司曾说过一句话，“黑色拥有谦虚与傲慢两种特质，是慵懒随性却神秘莫测的，黑色是一种最有态度的颜色”。当我把这台宝马430i驶入夜色中时，我似乎明白了这句话的奥秘，这台车的调性，与黑色真的很搭。

　　确实，这个世界其实离不开黑色，而近几年的宝马似乎也对这个颜色情有独钟，目前M运动曜夜版这个词几乎覆盖了所有的宝马轿车，而外观颜色为宝石青的宝马4系430i（后简称430i）似乎是与这个套件融合最到位的宝马车型。

　　说回这台车，相比风头正劲的宝马3系而言，4系似乎少了些关注度，毕竟这台车跟上一代车型相比更像是玩具，并且外观也与3系完全不同了，但和宝马3系同根同源的它究竟只是装装样子还是性格大变？接下来我们将对它进行全面的测试及各种路况体验，并将结果告诉你。

　　外观颜色为宝石青的430i与M运动曜夜套件融合的很好，接近完美的一套涂装让我身旁的430i变身为了黑色魅影，神秘中带着一丝冷酷，相比白天，深夜似乎才是它的主场。

　　虽说它是一台双门轿跑，但其轴距也达到了2851mm，与标轴3系相同，优秀的轴距和车长除了带来优秀的线条感以外还为乘坐和后备厢空间带来了惊喜，后面我们会讲到。

　　相比双色铝合金轮圈，791M型全黑色铝合金轮圈似乎少了一些细节，但确实与整体颜色更搭，内部的蓝色卡钳成为了轮圈位置的视觉焦点，并且宝马还给它配上了M字样，这套M高性能卡钳为选装件，6600元。

　　如果说上一代4系和3系太像了，那来到G时代大家肯定不会再有这样的想法了，低矮的造型配合上攻击性很强的外观让它成为了宝马家族比较特别的一款车型，与M4/M3相同的车头设计也让它有了可以继续变帅的潜质，并且4系的车身线系相仿，同根同源的设计也让它更优雅更出众。外观就聊这些，下面是内饰情况。

　　相比于独树一帜的外观，4系的内饰就显得有点“3里3气”的，打开车门就可以感受到满满的家族化风格，但好在细节部分还是让这台车有了不同的味道。

　　iDrive7操作系统支持手势控制功能，这台试驾车也选择了该组件（价格为2900元）该操作方式使用起来很方便，并且它为了让驾驶者或者乘坐者学习起来更容易，每次进行控制时侧面都有有一个动画显示来配合使用。对此功能我也做了演示，感兴趣的朋友可以观看验小视频：

　　除此之外，车内还配有座舱关怀程序，这种功能也是出现在了很多豪华品牌的车型上，其主要是通过空调、声音等让驾乘者在长途旅行或者日常通勤时进行一些放松或者唤醒，如果长时间驾驶需要醒神的时候还是挺有用的，我们对此也进行了视频体验。

　　相比于外观而言，4系的车内虽说采用了比较平淡的家族化设计，但是也加入了不少的小心思，比如蓝红条纹的安全带以及推送装置，并且这台双门轿跑在车机系统以及智能化方面也没有简配，考虑的相当周全，好，之后再来看看让我比较惊喜的车内空间情况吧。

　　首先咱们看看这台430i的座椅配置，虽说这台试驾车并没有选择M运动型座椅，但标配的座椅乘坐体验依旧很好，尤其是两侧的腰靠，对于腰部支撑很到位。

　　虽然说两门车几乎用不到后排，但4系的实际表现还是可以应付日常使用的，如果是两位身材娇小的女士后排空间我认为是绰绰有余，并且这台车后排出入时也很方便，前排副驾驶位置的座椅在向前手动折叠时会电动向前推进，在坐好时只需要扳回座椅即可电动复位，非常便捷，省时省力。为此我也录制了视频。

　　车内的储物空间令人满意，前排杯架以及门板位置的储物槽数量以及尺寸和3系相比都没有太大变化，后排同样有惊喜，除了中央扶手箱配有杯架外，两侧还“挖”了一个储物槽出来。

　　虽然后备厢在放下所有箱子后剩余空间有限，但对于一台这种类型的车型能有如此表现已经很不错了。430i配有电动尾门以及感应开启，并支持关闭锁车功能。

　　此次我们测试的这台430i搭载的是一台代号为B48B20B的2.0T高功率发动机，关于参数我相信大家早就烂熟于心了，最大功率258马力/5000-6500rpm，最大扭矩400牛·米/1550-4400rpm，匹配的是ZF的8手自一体变速箱。

　　2.0T高功率发动机的动态响应很出色，尤其是低扭时的表现更突出，驾驶员只需要油门轻踩即可感受到不错的体验8868体育，继续深踩油门，平顺的变速箱表现并不会让你感觉到很惶恐，动力会有序的传到车轮，推背感也不强，快速且准确的换挡让驾乘者可以更从容的加速，实际的感官体验非常很好，能有如此的表现就要归功于宝马的出色的调校功底了。

　　在通过减速带时大家一定要注意减速，要不然车内的振动还是挺明显的，但悬架属于干脆不拖泥带水的类型，经过颠簸就是“梆梆”两次振动，这种感受我相信拥有性能车的朋友会比较喜爱。但面对细小的颠簸时悬架适应性很好，会保留一些路感传入车内。底盘依旧很平衡，头尾连接的很好，这点可以让驾驶者在山路或者下赛道时能拥有更优秀的体验。

　　开启之后它会识别道路线进行方向的修整引导，提速、刹车都维持的不错，不突兀也不缓慢，但修整方向时会有些狠。HUD抬头显示系统很方便，除了显示导航、车速、音乐等情况外，在开启驾驶辅助系统后还会显示驾驶辅助系统的工作情况，如设定的时速、道路限速、车道保持介入情况等等。

　　和上一次我同事试驾的430i一样，这台测试车同样选装了M运动型悬架、可变转向比、前四活塞刹车卡钳以及后桥限滑差速器，这几项配置的加入让这台车在山路中拥有了不同于普通车型的响应和能力。

　　相比于330i，430i的山路体验更加完美也更有冲击力，低重心、更大的后轮距、前轮的负外倾角增大以及避振器的行程缩短让这台430i在山路中并不笨重，并且动力的表现同样不俗，开启运动+模式后的它出弯后动力很直接，整体体验下来感觉它的表现要比前者更纯粹。与此同时，LSD后桥限滑差速器的加入也让这台车在进弯以及弯中的速度进一步加大，可控性有所提高。

　　要我说，430i更像一台真正意义上的宝马，偏硬且沉稳的悬架让它在山路中给予了驾驶者不少信心，如果将速度提升，它在弯道中还是接近转向不足，但过了阈值，尾部会变的很活跃，这点在一会儿的赛道测试中会进一步放大，但灵活的尾部也是它的乐趣所在，并且也是后驱车的魅力。当然，能带来这些体验的原因也要归功于选装了众多运动组件，未来如果有机会能拿一台没有选装的车型再来体验或许又有不同。

　　相比于上次的赛道测试，这次的户外气温更适合430i刷圈速，而最后的成绩也是更进一步，在公布结果之前我们先来看看汽车之家王涛老师对于这台车的点评：

　　低矮的造型让这双门轿跑的操控重心下降很多，前中置发动机的布局也让让车头的负载进一步减小，另外2851mm的轴距让它在弯道中拥有更宽泛的操控。高速弯道可以进行循迹刹车，变速箱也可以获得很好的减挡指令然后积极的执行，很聪明。

　　之前我说过它既优雅又可以翩翩起舞，下面咱们就来聊聊后者。ESP全关再加上漂移驾驶风格，这台430i摇身一变成为了可以进行漂移的利器，毫不客气的说我可以驾驶着它漂移跑全场，即便没有机械手刹、即便仅有258马力，但它在弯道中的可控性就是那么平衡。

　　也许这么对比会显得廉价，但它的操控质感就是这样的存在。如果我们的存款拥有8位数买这么一个玩具真的会有乐趣，因为玩起来没压力在某种情况下就等同于乐趣。最终这台车在凯泽的成绩为：58.44秒。

　　430i配备了起步控制系统，可以将起步转速维持在3000rpm左右，起步瞬间轮胎几乎没有发生打滑，整个加速过程虽说没有爆点，但动力衔接紧密，输出持续，最终的成绩也十分不错，相比官方成绩5.8秒更快，0-100km/h加速成绩仅为5.75秒。

　　将车身稳定系统全关的起步方式我也尝试了几次，但效果并不理想，起步的瞬间会出现非常严重的打滑，一挡时基本上轮胎一直会处于打滑的状态，由于严重的打滑，转速也没有用尽就会提前升入2挡，损失了不少时间和动力，所以如果想用它弹射的朋友只需要关闭一挡车身稳定系统即可，这样才可以激活起步控制系统。

　　相比于之前测试的330i，430i的成绩更好，但前后段的刹车力度释放有些不匀，前段稍贼一些。在十次连续刹车后这台车的刹车系统没有出现明显的衰减，刹车成绩一直维持在39米上下，比较稳定。

　　中性的调校方式，具备出色的沟通感，这算是它与生俱来的优势。在绕桩环节，能够感觉到车身的整体性很出色。偏硬的初段悬架支撑性让车辆第一把方向反应速度很快，但随着节奏的提升，能够发现车身的侧倾还是比较明显，但在桩间的可控性却没有丝毫下降，驾驶者可以在第一时间找到驾驶它的方式，给个好评。

　　但在绕桩时车尾的滑动让人有些不安，如果你全关车身稳定系统，它的车尾会有持续的滑动出现，连续的重心转换，控制不好的话就会出现失控的可能性。在关闭一层车身稳定系统的情况下，它的表现最为出色。

　　首先，车辆从A区进入B区时的动作干净利索，没有一点3系上的那种模糊不清，而车尾的跟随性也非常好。当车辆进入B区后，快速重心转移所带来的滑动并没有立刻触及电子辅助系统的底线，这也让电子辅助系统的介入极为轻微，即便如此，车辆的可控性依然很好，并不需要多余的方向修正，就能轻松进入C区，最终测试成绩为：72.3km/h。

　　在公路驾驶时，430i车内噪音抑制的不错，胎噪以及风噪并不明显，但进入高速后碍于无框车门的影响风噪会有些大，胎噪也会传入车内，影响了高速路段的噪音成绩。

　　本次油耗测试行驶105.8km，平均车速29.4km/h，在该工况下我们分别在拥堵、城市道路、高速路之间进行测试，表显油耗为7.0L/100km，实测油耗为8.2L/100km，测试当天温度适宜，所以全程并未开启空调。虽说430i配备了一台高功率2.0T发动机，但开启ECO PRO模式和发动机启停功能后让这台车变的高效环保不少。

　　开过之后我敢肯定的是，430i绝不是大家所说的“双门3系”那么简单，它的乐趣要比3系多出不少，驾驶感受更偏向于运动，但也没有那么直接，如果按照比例来计算，给我感觉舒适占35%、运动占65%。除了性能表现，个性的外观也是4系的卖点之一，尤其到了黑夜，就算是静静停到路边也会引来很多人的关注。

　　如果您追求的是舒适、空间和家用，我建议还是去选择3系或者5系，毕竟这两款车的性价比更高也更热门，但如果您喜欢驾驶并且想拥有一台有乐趣、个性的车，那就来买430i吧，这台车在原厂状态下就有了很强的运动性，不错的乘坐和储物空间表现、噪音表现也不会给家人带来太多不便，最起码后排不是摆设。市场方面，碍于疫情的影响，目前来看这款车的价格还是挺高的，车源也并不充裕，如果不想加价提车还需要再等些时日。（文/图/摄 汽车之家 谢玥 赛道测试 王涛 麋鹿测试 林琦 绕桩体验 梁奇）

　　430i绝不是大家所说的“双门3系”那么简单，它的乐趣要比3系多出不少，驾驶感受更偏向于运动，但也没有那么直接，如果按照比例来计算，给我感觉舒适占35%、运动占65%。

　　430i的可玩性很高，车尾开起来很灵活，在赛道里驾驶动态表现很优秀，并且内部的乘坐和储物空间表现也足够好，就算是后排坐人车内也不会很拥挤。

　　430i的外观绝对算得上目前宝马车系中比较战斗的车型之一，造型与M4/M3非常接近，车身肌肉感很强，山路的驾驶感受非常好，LSD后桥限滑差速器让它在进弯以及弯中的速度进一步加大，可控性有所提高。

　　不否认440i xDrive是台好车，惊人的加速成绩和逆天的油耗，称之为最强的4系应该不过分（M系列除外），但是你也要知道世界上没有花钱的不是，指导价格68.9万元，办下来至少75万，这个价格可选择的余地太多了，我更愿意来一台二手的M3/M4。

　　这台440i开着线km/h之前的动力都非常充沛，但我不会选，第一是价格太贵，第二它是四驱的，四驱少了不少驾驶乐趣，宝马还得买后驱。

　　我也不会选择这个440i，第一不是我没钱，只是觉得这个型号有点小众，务实的说喜欢4系的来一个430im就完全足够了，动力不怂，外观有范儿。70万，我选还是买保时捷718更合适。

　　宝马4系在我看来就是一辆3系的COUPE版，性能表现和操控性能绝对毋庸置疑，而且全面超越3系，要更好玩一些，当然价格也更贵，我们测试这款售价已经超过了70万，注定只能是给小部分人群当做娱乐品的一个产品。

　　你必须真的坐进驾驶室好好开上一段路才能发现4系跟3系的区别在哪，这种区别正是它存在的立足点。遗憾的是这种机会并不多，所以至少在目前看来，大多数人只把它当做3系的Coupe版，而且贵出一截。

　　开始我并不明白宝马为什么要为一辆“3系coupe”车型去占用一个独立的车系数字，后来直到我听说要出4系GT版的时候，终于明白了点什么，宝马在布一个庞大的阵营。至于它和3系之间究竟有什么区别，我觉得如果你非要使劲去体会的话，实在没有必要，这款车的出现不是为了锻炼你的洞察力的，好好享受驾驶乐趣，只要你有足够的闲钱。