引言：我想玛丽亚凯莉一定不清楚，她在日产(Nissan)开发跨界车的过程中扮演着重要角色；同样重要的还有德国Scotter乐队8868体育，棕熊还有从世界各地收集来的水壶。

　　邻居买了辆英菲尼迪的新车，让我去瞧瞧，我一看却发现这辆车是那么的“日产”。分明是日产的Juke嘛！怎么就贴上英菲尼迪的标了。不过嘴上我还是附和他道：很不错很不错，这车外形挺炫的，和你气质很搭…… 事后去了解了下，原来英菲尼迪这款ESQ是基于Nissan Juke平台，对内外饰做了小改动，针对中国市场而推出的一款车。

　　在这边先不去谈“贴标”的问题，只是看到这台车后，让我想起了许多关于这台车的故事，也才有了我接下去想写的东西。这台车是我参加工作后参与开发的第一个项目（X12C, Juke在日产的内部代号）。从某种程度上来说，日产是我在汽车行业的启蒙老师。而当时在合作开发这一项目时所了解到的日产在开发跨界车过程中许多奇葩的可靠性实验验证(Torture Test, Reliability Test) ，着实给我留下了极为深刻的印象，在这边写出来和大家分享一下。

　　我想玛丽亚凯莉一定不清楚，她在日产(Nissan)开发跨界车的过程中扮演着重要角色；同样重要的还有Scotter乐队，棕熊还有从世界各地收集来的水壶。

　　1200天，相当于3.28年。在这三年多的时间里，需要在最高音量下循环播放的歌曲包括测试高频音域的玛丽亚凯莉的唱片，测试低频音域的Scotter电子舞曲。而这一测试项评测的是在极限的音频震动下，是否会与某零部件的运动引起共振；以及在长时间的极限音频震动下，是否会有零部件损坏或者震动开裂。

　　如果你对Scotter和玛丽亚凯莉的歌曲没有概念的话，在这边贴两首大家感受下：

　　利用特殊的机械手去开关车门玻璃至少30,000次。期间会在实验环境中夹杂日本特有的火山灰样本去做实验，已测试细小的火山灰颗粒嵌入车窗后，是否会影响内部的车窗玻璃内部的电子和机械系统。（说一句题外话，中国的主机厂是不是该考虑加入类似的实验，去验证车窗玻璃被塞广告小卡片后是否还能正常工作。）

　　雨刮在不同的速度和工况下，需要通过480小时的连续挂刷耐久实验，且在实验后对刮净度有着考核指标。 在针对跨界车的实验中，需要验证的是雨刮胶条对火山灰的耐磨损情况，还需要考核雨刮对刮干净泥土、鸟屎、积雪的能力。>

　　跨界车在荒山野岭开的时候，遇到棕熊怎么办？日产跨界车在整车实验中，会有一项车身框架抗载荷实验。实验中会将一个模拟棕熊体重的重力块，在一定速度，一定高度下，摔落在车顶上，以验证玻璃和车顶是否能能抵挡棕熊的体重。

　　在跨界车内饰的设计过程中，日产会引入北美、欧洲以及日本最知名的饮料罐，以确保客户最有可能购买的饮料是一定能放在茶座里的。 逍客（Qashqai）在设计过程中，就发现了无法把日本当地的一个热销的绿茶饮料瓶放入茶座中，于是花了60,000欧元重新更改模具设计。

　　除了以上这些比较奇葩的特殊工况外，还有一些常规的可靠性实验，比如打开引擎盖超过48,000次；开关车门超过120万次；内饰皮具、塑料件对于巧克力、口红、发蜡、咖啡的可擦拭性，等等。

　　说了那么多的奇葩测试，其实心里是很羡慕欧美以及日本的终端汽车用户的。许许多多的奇葩实验看似天马行空，脑洞大开，实则是反映了终端客户的特殊需求。记得当时Juke量产后在日本北部有2起客户投诉说某外饰件容易断裂， 经过研究后发现是客户的“野蛮”、“不当”操作所导致的。但是日产给零部件供应商的要求是进行设计加强，为北方客户新设计此款外饰件。日产方面的研发和采购给出的指示是不用考虑设计成本，只要能解决问题，在“野蛮”操作下也能确保此外饰件的可靠性最为重要。最后设计加强后，模具和装配工装都得重新投资，日产方面耗费巨大，且最终在四年内日产只向我们采购了32套这一外饰件，日产对于这一设计加强毫无疑问是入不敷出的。 联想回这次邻居给我看的贴着英菲尼迪标的日产Juke，心中不是滋味，作为最大的汽车消费市场之一，日产给中国的因地制宜的策略是把Juke的Nissan（日产） Logo换成Infiniti（英菲尼迪） Logo。我同时也在思考，这是否也从侧面反映出了我们国人在买车时的某些心态呢？